跨境电商支付蓝海染红 ******原标题:跨境电商支付蓝海染红 | 海斌访谈 潘国栋觉得公司的支付业务孤木难成林。 最近的一趟亚马逊总部之行,给连连支付CEO潘国栋留下深刻印象。位于美国西雅图的亚马逊总部新大楼,是三座由钢架构和玻璃穹顶构造的半圆形建筑,开放的办公环境里栽种了近四万种植物,类似一个丛林生态。这有些像亚马逊庞大而互相支撑的业务体系。从网上书店起家的亚马逊,如今是市值超过9000亿美元的商业帝国。 潘国栋希望连连支付能够建立起自己的生态体系。连连正在“非常坚决的从跨境支付进入跨境电商服务领域”,潘国栋近期接受第一财经记者采访时表示。 连连支付起家的支付板块,尤其是跨境业务增速并未减弱,竞争却在日趋激烈。
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宝妈妈怎样能发现宝宝有斜颈的发生?******原标题:宝妈妈怎样能发现宝宝有斜颈的发生?宝宝所出现的斜颈是很常见的,几乎100个新生儿中,就有可能出现两个左右的斜颈患儿。斜颈又称之为歪脖子,当然在这里要注意的是,单单凭宝宝睡觉时偏向一侧的情况,不能诊断为斜颈的,需要结合宝宝平时饮食睡眠姿势等情况来诊断的。当然,宝妈妈怀疑宝宝有斜颈的情况时,不能盲目武断的,需要带宝宝就医,才能确诊的。那宝妈妈发现宝宝平时哪些情况时,就要怀疑宝宝有可能是斜颈呢?当宝妈妈给宝宝喂奶时,宝宝总是喜欢一侧吃奶,换姿势吃奶宝宝就会出现吃奶困难、哭闹等情况,或者是宝宝躺在床上入睡时,头部总喜欢偏向一侧,即使是宝妈妈给宝宝变换了睡觉的姿势,宝宝也会不由自主的变换到原来的姿势。
甚至出现向某一方向转头时比较困难。还有一个明显的特征是,斜颈的宝宝颈部会有一个特别明显的硬块。所以,出现上述情况时,宝妈妈就应该高度怀疑宝宝有可能出现斜颈了。
当宝妈妈发现宝宝有斜颈时应该怎么办?如果宝宝属于生理性的斜颈,一般不需要特殊治疗的,宝宝在一岁左右,就会自然好转或者是康复的。如果宝宝是病理性的斜颈,也就是其他疾病或者是各种原因引起的斜颈,一般不会自愈的,就需要根据宝宝的情况来选择治疗的。当然,排除生理性斜颈以外,要做到早发现、早纠正、早治疗,只有这样才能减少并发症的出现,以免对宝宝的颜面部的发育造成影响。(文中图片来自网络,侵删)
美航借道南航入华 航空联盟格局生变 ******资料图:美航客机。按照所能提供的运力计算,世界上最大的航空公司美国航空公司(下称美航)与亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司(下称南航)正因为一笔潜在的股权交易而被联系在一起。上海证券交易所3月23日发布消息称,南航董事会发布公告称正在筹划重大战略合作,鉴于该事项存在不确定性等因素,股票自2017年3月23日起连续停牌。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明,这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权,并在两家公司之间推动进一步的业务合作。收购将成?日前,彭博社报道称,美航准备出资2亿美元收购南航股权,并借此在南航董事会谋得一个观察员席位,但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露,之前听说了双方在谈判的消息,但目前似乎并没有达成最终的协议。而在一位参与过并购谈判的人士看来,通常这种涉及到上市公司之间的投资或者并购谈判在有结果之前对消息的控制都比较严,但此次尚未谈成便有消息流出,不排除是谈判陷入某种僵持阶段时,某一方为了“破局”而故意放风做出的举措。在官方宣布正式的合作细节之前,所有关于收购方式和金额的信息都只是猜测,但2亿美元这样一个甚至不足以购买一架新型远程宽体飞机的资金量级,对于总市值高达百亿美元的南航而言,似乎也只能作为略表诚意的“开胃菜”。外资航空公司收购中国航空公司股权并非首次,2007年中国东方航空股份有限公司(下称东航)试图引入新加坡航空成为股东,从而拓展双方的合作,但这一计划最终因未能通过股东大会决议而失败。东航在2015年向美国达美航空公司(下称达美)出售了3.55%股份,总价值约为4.5亿美元。近来,国有企业进行混合所有制改革被提倡,其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权,在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向,但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司,也吸引到众多想在中国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作,其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。美国三大航空公司中,美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司(下称美联航)和达美,因此有着较为强烈的扩张需求。但美航最近受到了一些打击,他们“虎口夺食”从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后,因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟,目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航,不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线,按照不完全的数据统计,去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客,增长幅度超过13%。而洛杉矶与中国三大航空枢纽之间的客流量是中美航线里最大的。但中美之间新的航权谈判没有结果之前,美国航企已经几乎用尽了手中现有的热门区域航权,北京到洛杉矶就是“瓶底最后一口酒”,因此才引发美航和达美的激烈争夺。比较有意思的一点在于,达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通部提出自己可以通过东航获得时刻,希望将航权重新抢回自己手中,虽然这个提议被美国交通部驳回,但一个紧密的本地合作伙伴在关键时刻发挥的作用显而易见。美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作,但因为其所在的寰宇一家航空联盟(OneWorld)在中国大陆地区并没有成员,所以远不如美联航和达美获得的支持多。但即使是这样,美航也没有与同在寰宇一家的合作伙伴香港国泰航空进一步拓展合作关系,而是直接选择了130多公里之外的南航。联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度,但作为联盟中最大的公司,同时也是创始成员,忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份,也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。寰宇一家目前一共有14家成员企业,规模小于另外两大联盟。与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵,以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比,寰宇一家近年来显然日子不好过。2011年美航经历破产重组,最终被全美航空并购;日本航空公司也经历了一次死而复生的重整;马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振;澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空“深度捆绑”之后也只是名义上留守在联盟中;柏林航空则因为持续亏损,被重整之后一分为三;国泰则刚刚发布了一份难看的财报,正待内部新一轮大规模重整。英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力,虽然另外两大联盟也面临这样的问题,但像寰宇一家这样“主心骨”受损的情况并未显现。寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题:在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴,这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。目前星空联盟已经有了国航、深圳航空作为成员公司,同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备成员。天合联盟则拿下了中国三大国有航空公司中的两家,同时在亚洲等新兴市场接纳了大量规模较小的航空公司,从而形成了完善的航线网络布局。反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰,因为与国航交叉持股,所以尽管身在寰宇一家,但某种意义上也在同时为星空联盟服务,并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。正因为如此,寰宇一家内部也出现裂隙。芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示,缺少中国和印度的合作伙伴对其业务影响很大。“或许这一次国泰会被抛弃。”一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者采访时透露,而与南航展开谈判就是一个明确的信号,美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴,作用不仅仅可以帮助其获得航权,更能对其在这个地区扩张获得帮助。而南航在国际业务上的拓展需求也使得其需要美航这样一个强大的合作伙伴给予支持。国航通过与国泰的关系以及收购深航,在华南地区对广州形成了极大牵制,以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离,近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。同时虽然与东航同一个联盟,但两家公司在业务合作方面始终是雷声大雨点小,这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。这也不难看出南航为何举全公司之力也要在北京新机场“扎根”。“当然转换联盟是非常麻烦的事情,所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难,毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密,”一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者表示,“当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时,转换联盟会变得相对简单并且顺理成章,就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。”
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许志安出轨痛哭道歉:相爱30年,败给新鲜感******本文来源:网易公开课 责任编辑:吴雪_NN4829
奔驰维权女车主回应债务纠纷:漏洞百出 实在太无聊******(原标题:奔驰哭诉维权车主回应债务纠纷传言:漏洞百出太无聊,已委托律师) 西安“奔驰女车主哭诉维权”事件日前以和解告终,但余波仍在。4月19日,有媒体报道称,奔驰哭诉维权女车主“牵涉一起数额巨大的债务纠纷案件”,“骗走数十家商户以及各类供应商工程款约700万”,引发热议。对此,19日中午,正在休假的维权车主W女士向南都记者表示,只有“发布谣言者”实名并拿出相关证据,此事才有讨论空间,并强调“自媒体不是法外之地”。“那些文章我看过,漏洞百出。”W女士告诉南都记者,此事她本不想回应,觉得“实在是太无聊了”。南都记者注意到,上述媒体报道提及的债务纠纷信源为微博用户“@向奔驰女车主讨债的人”。该用户最早于4月15日转发W女士维权视频,称其“欠我们供应商的钱几百万”,此后连续多日发微博报料,称W女士名叫“薛某某”,“与徐某开了一家竞集文化公司,在上海闵行区爱琴海购物公园开了一家美食广场,十几家商户几百万,供应商280万欠款,全被他们坑光。”“@向奔驰女车主讨债的人”向南都记者表示,她承接了两笔供应商广告业务,合同是与徐某签的,“合同他们都不签自己的名字,盖的都是公司公章”, “她(薛某某)一直都在监督我们做事,开业也是她剪彩,她是监事”。该用户称,她只收到了第一笔合同的头款3万元,还有19.3万元尾款至今未收到。企查查公布的信息显示,该用户提及的上海竞集文化发展有限公司,执行董事为黄某某,薛某某为监事,徐某持股74.25%。该用户在回复网友留言时称,确定薛某某就是奔驰哭诉维权女车主,“百分之一万就是她!天天跟我们交谈工程进度的人,我们能不认识?”她还表示,警方并未立案。对此,W女士向南都记者表示,“如果两件事是同一个主人公,请拿出相关证据,请发布谣言者先实名站出来”,“只要有一个自称受害者的,保证之前他在网上的言论都是事实,并且愿意实名站出来,那么才可以讨论。”W女士告诉南都记者,此前已委托律师处理此事,但“抓不到啊,人家都不敢实名,我去找谁追责?”
本文来源:南方都市报 责任编辑:张宪超_NN9310